Двухмассовый маховик на одномассовый: что реально придётся купить

Зачем машине двухмассовый маховик

Двигатель крутит коленвал толчками — от каждой вспышки в цилиндре. Двухмассовый маховик (ДМФ) разделён на две массы: первичная с зубчатым венцом прикручена к коленвалу, на вторичной работает сцепление, а между ними стоят дуговые пружины. Они гасят крутильные колебания мотора, и до коробки доходит сглаженный момент — уже с холостых.

На обычном, одномассовом маховике эту работу делают демпферные пружины в ведомом диске сцепления. По данным LuK, резонанс такого гасителя приходится на 1200–2400 об/мин, а на холостых он пропускает колебания в коробку почти без фильтрации: зубья шестерён стучат друг о друга, отсюда дребезг. ДМФ стали ставить, когда моторы начали выдавать большой момент на низких оборотах.

Когда ДМФ пора менять

LuK советует проверять ДМФ при каждой замене сцепления. Главные мерки — угол свободного поворота одной массы относительно другой и их взаимное качание; допуски у каждого номера свои, их дают в каталоге, а мерят специальным инструментом. Кроме износа, маховик губят трещины, потеря смазки и задиры на рабочей поверхности.

ДМФ на Focus III, по оценке «Колёс», в среднем живут 120–150 тыс. км, больше 200 тыс. — редко. LuK предупреждает о двух ловушках диагностики:

• у многих ДМФ есть встроенная предохранительная муфта; от постоянной перегрузки — тяжёлый прицеп, чип-тюнинг — она изнашивается, и это принимают за пробуксовку сцепления, но новое сцепление жалобу не снимет;
• рывков при трогании ДМФ не вызывает — менять маховик из-за них бесполезно.

Что придётся купить для переделки

Диск сцепления под ДМФ, как пишет LuK, обычно жёсткий, без гасителя крутильных колебаний: гасить их должен маховик. Поэтому переделка — это не «тот же комплект плюс маховик подешевле», а другой набор целиком:

1. Одномассовый маховик под ваш мотор — с венцом под стартер. На части моторов датчик оборотов читает метки прямо на маховике, и новый маховик должен их повторять.
2. Ведомый диск с демпферными пружинами, рассчитанный на одномассовый маховик, и нажимной диск к нему.
3. Выжимной подшипник. Если он гидравлический, совмещённый с рабочим цилиндром, LuK советует менять его при каждой замене сцепления.
4. Новые болты маховика — их меняют каждый раз, когда откручивают.
5. Сальники коленвала и первичного вала, если есть хоть малейшая течь: коробка всё равно снята.

Переделка — не теория: по данным «Колёс», для Focus III 2.0 с механикой MTX75 комплект под одномассовый маховик собрать можно. Но вместе с ДМФ машина теряет то, ради чего его ставили.

Чем рискуете

LuK перечисляет, что даёт ДМФ: гасит вибрации и шум, позволяет ехать на низких оборотах, облегчает переключения, снижает износ синхронизаторов и защищает трансмиссию от перегрузок. Со сплошным маховиком машина этого лишается, и Schaeffler (владелец марки LuK) прямо предупреждает о последствиях:

• больше шума и жёсткости в работе, педаль может стать тяжелее;
• сцепление может выйти из строя раньше срока;
• под угрозой коробка и приводы, в тяжёлых случаях — коленвал: по данным LuK, демпфер ДМФ работает в угле до 100°, а длинноходный демпфер в диске набора — в 29°.

Valeo, которая такие наборы выпускает, с этим не согласна: по её лабораторным замерам колебания, доходящие до коробки, с набором те же, что с ДМФ. Независимых замеров нет, а заинтересованы обе стороны. Владельцы после переделки пишут разное: например, рывки и шум на разгоне при тишине на холостых. Гарантию производителя машины переделка снимает.

Если ДМФ ещё в допуске по углу и качанию, проще всего поставить только новый штатный комплект сцепления. Если изношен — выбор между новым ДМФ со штатным комплектом и переделкой с её компромиссами.

На каких наших моделях стоит ДМФ

По названиям оригинальных позиций в нашем прайсе и по разбору «Колёс»:

• Focus II, Mondeo IV и Kuga 08- с дизелем 2.0 TDCi — двухмассовый маховик, общий для трёх моделей;
• Mondeo III 1.8 и 2.0 — так подписан ДМФ 1255217; взаимозаменяемый с ним 1521330 подписан ещё под Mondeo IV и Focus III;
• Focus III 2.0 с механикой MTX75 — двухмассовый; у Focus III с коробкой B6 (1.0 на 120 и 125 л. с., 1.5 и 1.6 с турбонаддувом, дизель 1.6 до 115 л. с.) маховики «строго двухмассовые»;
• Transit с 2006 года, дизель 2.4 на 115 и 140 л. с. — двухмассовый.

Какой маховик стоит на конкретной машине, окончательно подтверждают по VIN.

Двухмассовые маховики

Новый ДМФ стоит дороже самого комплекта сцепления, отсюда и интерес к переделке: по номеру 1521330 у продавцов 20 предложений, середина рынка — около 77 тыс. ₽.

Сцепление к ДМФ: 2.0 TDCi

Одномассового маховика под эти моторы сейчас нет на складе: пришлите номер или VIN — проверим, можно ли привезти под заказ, и назовём срок до оплаты.

Частые вопросы

Можно ли поставить старый комплект сцепления на одномассовый маховик? Нет: диск под ДМФ обычно жёсткий, без гасителя колебаний, а на одномассовом маховике гасить их больше нечему. Нужен диск с демпферными пружинами, рассчитанный на такую схему.

Можно ли проточить ДМФ, как обычный маховик? Нет: LuK запрещает обрабатывать рабочую поверхность ДМФ. Обычный маховик протачивают в допусках производителя машины, изношенный ДМФ меняют.

Дёргает при трогании — виноват ДМФ? По данным LuK, рывков при трогании ДМФ не вызывает, и его замена их не убирает. Причину ищут в самом сцеплении: накладки, коробление диска, демпферные пружины, заедание диска на шлицах.

Можно ли потом вернуть ДМФ? Да, но это снова полная цена двухмассового маховика, штатный комплект сцепления под него и ещё одно снятие коробки.

Где смотреть детали

• Маховики Ford Focus 2
• Маховики Ford Focus 3
• Маховики Ford Mondeo 4
• Маховики Ford Kuga
• Маховики Ford Transit
• Сцепление Ford Focus 2
• Подбор детали по VIN

Сколько живёт само сцепление и что его убивает — в статье «Сколько ходит сцепление». Заказать можно кнопкой «Заказать» на странице детали, через форму заявки, по телефону, в WhatsApp или в Telegram-боте: пришлите номер, и бот ответит ценой и наличием. Условия гарантии и возврата — на странице «Гарантия и возврат».