Сцепление Ford Focus 2: когда менять и что брать в комплект

Признаки, что сцепление кончилось

• Пробуксовка. Обороты растут, скорость — нет. Заметнее всего в гору и на высшей передаче.
• Высокая точка схватывания. Педаль «берёт» у самого верха — диск износился, и корзина выбрала запас.
• Запах гари после пары троганий в горку или с прицепом.
• Рывок при трогании и вибрация — чаще к маховику, чем к диску.

Проверка за пять минут

Затяните ручник, включите третью или четвёртую передачу и плавно отпускайте сцепление на небольших оборотах. Исправное сцепление глушит мотор почти сразу. Если машина стоит, ручник держит, а двигатель продолжает работать — диск проскальзывает, комплект под замену.

Вторая проверка — на ходу: разгон на четвёртой с 60 км/ч при полностью нажатом газе. Стрелка тахометра подскакивает быстрее, чем стрелка спидометра, — пробуксовка.

Что входит в комплект и почему не надо экономить

Комплект сцепления — это ведомый диск, корзина и выжимной подшипник. Менять их по отдельности при снятой коробке невыгодно: работа стоит дороже деталей, и второй заход ради подшипника обнуляет всю экономию. В тот же заход обычно смотрят сальник коленвала: подтекающий сальник за пару тысяч километров зальёт новый диск маслом, и всё придётся снимать заново.

Чем различаются комплекты Focus 2

На один кузов шли разные комплекты, и подбирать надо по мотору и коробке, а не по модели. По нашему прайсу видно, как это выглядит на практике:

• 1.6 и 1.8 бензин — комплект с диском диаметром 220 мм, общий с C-Max и Mondeo-IV.
• 1.8 с коробками B5 и IB5 — отдельная позиция «сцепление в сборе», то есть диск с корзиной идут неразделимо.
• 2.0 TDCi — свой комплект, общий с Mondeo-IV и Kuga, и к нему отдельной позицией двухмассовый маховик.

Выжимной подшипник тоже не один на всех: в прайсе он разведён на версии для 1.8/2.0 и для дизеля 2.0D. Поэтому при заказе называют мотор и, если знаете, индекс коробки — он выбит на её корпусе.

Двухмассовый маховик: менять или нет

Двухмассовый маховик гасит рывки трансмиссии и со временем набирает люфт. Признаки: тряска на холостых, лязг при выключении зажигания, вибрация при трогании. Проверять его нужно именно тогда, когда коробка уже снята, — руками, на свободный ход и на осевое биение. Дальше три варианта: маховик в порядке — ставим комплект и едем; люфт есть — берут новый двухмассовый; либо ставят облегчённый одномассовый комплект. Последний дешевле и надёжнее, но добавляет вибраций на холостых и в отпускании сцепления. Решать это нужно до заказа деталей: одномассовая переделка — другой комплект, а не «тот же плюс маховик».

Когда виновато не сцепление

Педаль провалилась в пол и не возвращается, передачи не включаются — это чаще гидравлика привода, а не диск. Отдельного рабочего цилиндра, который можно поменять снаружи, тут нет: выжимной подшипник гидравлический, идёт в сборе с цилиндром и живёт внутри коробки на первичном валу. Добраться до него без снятия КПП нельзя — поэтому его и меняют вместе со сцеплением, одним заходом. Отличить гидравлику от изношенного диска можно по педали: при умершей гидравлике она мягкая и без чёткой точки схватывания вообще, при изношенном диске педаль нормальная, а машина буксует под нагрузкой.

Типичные ошибки

Менять только диск, оставив старый выжимной. Ставить новый комплект на изношенный двухмассовый маховик — вибрация никуда не денется, а претензия уйдёт к сцеплению. И заказывать по фразе «Фокус 2, 2008 год» без мотора: под это описание идут минимум три разных комплекта.

Что брать

Не уверены, какой у вас мотор и коробка, — пришлите VIN, подберём комплект под него.