Замена лямбда-зонда Форд: первый или второй и как понять, какой менять

Где стоят первый и второй датчики

Первый, или верхний, лямбда-зонд стоит до катализатора. По его сигналу блок управления всё время подправляет подачу топлива, чтобы смесь держалась около идеального соотношения воздуха и топлива. Второй, нижний, стоит после катализатора: по нему блок оценивает, сколько кислорода запасает катализатор, то есть насколько тот ещё работает. Если первый датчик широкополосный, второй ещё и поправляет его, когда тот со временем «уплывает».

У рядного мотора датчиков два, у V-образного — четыре, по паре на ряд цилиндров. В документации Ford первый датчик называют HO2S, а широкополосный — UEGO; второй — HO2S или CMS, датчик контроля катализатора. У первого и второго даже на одном моторе разные номера: это разные детали.

Что меняется, когда датчик отказывает

От первого датчика зависит смесь, поэтому его отказ заметен: растёт расход, выхлоп грязнее, горит индикатор неисправности. Состарившийся датчик часто показывает бедную смесь, блок её обогащает, и расход растёт ещё сильнее. Второй в управлении смесью участвует меньше, его отказ чаще проявляется кодом ошибки, чем поведением мотора.

Какой датчик виноват — по коду ошибки

В коде датчик обозначают двумя словами: Bank — ряд цилиндров, Sensor — место. Sensor 1 — первый датчик, Sensor 2 — второй. У рядных моторов Focus, Kuga и Mondeo ряд один, Bank 1; у V-образных для второго ряда свои коды — например, P0430 вместо P0420. Ниже — коды для Bank 1 по документации Ford по бортовой диагностике бензиновых моторов.

Код по напряжению не всегда значит, что датчик мёртв: высокое напряжение Ford объясняет замыканием сигнального провода на питание или на нагреватель. А P2195 вместе с P0171 Ford приводит как картину большого подсоса воздуха, например слетевшего шланга вентиляции картера, — датчик при этом исправен и честно показывает бедную смесь.

Что проверить до покупки датчика

1. Пропуски зажигания. При кодах P0300–P0304 начинают с них: проверки датчиков и катализатора Ford запускает только без ошибок по пропускам, а пропуски перегревают катализатор. Причины — в статье «Троит двигатель».
2. Подсос воздуха: впуск и шланги вентиляции картера.
3. Проводка и разъём датчика — особенно при кодах по нагревателю и напряжению.
4. Старый датчик. Чёрный маслянистый налёт значит, что в выпуск попадает масло; датчики портит и силикон в топливе. Пока причину не устранили, новый датчик ждёт то же самое.
5. Данные на сканере. Обычный первый датчик на прогретом моторе постоянно переключается между бедной и богатой смесью, широкополосный так не «прыгает». Второй при исправном катализаторе меняется медленно и с малым размахом; если он переключается часто и широко, изношен катализатор.

Как найти свой датчик

В названиях нашего прайса место написано прямо: «перед катализ», «до катализ» или «верхний» — первый; «после катализ» или «нижний» — второй. У V-образных моторов добавляется сторона. Решает мотор, а не модель: один датчик часто стоит на нескольких Ford, и пометки вроде «Focus-III, Kuga, Mondeo-V» или «Escape» это показывают. Надёжнее всего номер со старого датчика или VIN — номер подберёт человек через страницу «Подбор по VIN».

Focus 2, Fusion и Fiesta с моторами 1.4 и 1.6

Это моторы семейства Sigma — Duratec, Zetec-S и 1.6 Ti-VCT, подробнее в справке «Двигатели Ford Duratec». Датчики под них — в разделе «Лямбда-зонды Ford»: первый подписан «Duratec TI VCT (1.4/1.6)» или «Zetec-S (1.0/1.4/1.6)», второй — «Zetec-S/SIGMA» или «(1.6 VCT)». У карточек 1376444 и 1346367 в списке взаимозаменяемых ещё по семь номеров.

Позиции «Fusion/Mondeo 2014-19» и «Fusion (1.5 Ecoboost)» — для американского седана Fusion, в Европе его продавали как Mondeo. Для европейского Fusion — позиции «Fusion 01- (1.25/1.4/1.6)», они есть и в разделе «Лямбда-зонды Ford Fusion».

Focus 3

Первые четыре — первые датчики «Focus-III» и «Focus-III, Kuga, Mondeo-V», у карточки 5147022 двенадцать взаимозаменяемых номеров. Дальше — первые под 1.6 и 1.0 EcoBoost, последние три — вторые под 2.0 и 1.5 EcoBoost. Мотор 1.6 Ti-VCT в названиях не указан, номер подберём по VIN.

Kuga

Под 2.5 первые подписаны «Kuga (2.5) 12-», вторые — «Kuga 15- (2.5L DURATEC)» и «Kuga, Escape 13- (2.5)». Первые датчики под 1.5 EcoBoost подписаны по-разному, а у Kuga I мотор в названиях не указан — в обоих случаях номер сверяем по VIN.

У Explorer в названиях кроме места стоит сторона или «верхний/нижний». В разделе Transit есть ещё датчики NOx для Transit и Transit Custom — с пометкой «Nox», их подбирают только по номеру.

Частые вопросы

Можно ли поставить второй датчик вместо первого? Нет. У них разные номера даже на одном моторе, а на многих Ford первый датчик широкополосный, второй — обычный, и сигнал у них разный.

Горит P0420 — менять второй лямбда-зонд? Обычно нет: это код катализатора. У неисправного второго датчика свои коды — P0136, P0137, P0138, P0141, P2270, P2271. Если их нет, а второй на сканере переключается так же часто, как первый, изношен катализатор.

Поменял лямбду, а ошибка вернулась — почему? Причина была не в датчике: подсос воздуха, пропуски, проводка, топливо. Ford прямо пишет, что «нет переключений» первого датчика бывает не только из-за самого датчика, но и когда сдвинулась топливная система.

Нужно ли менять оба датчика сразу? Нет. Каждый проверяют по своим кодам и данным на сканере и меняют тот, на который они указывают.

Где смотреть детали

• Лямбда-зонды Ford
• Лямбда-зонды Ford Focus 2
• Лямбда-зонды Ford Focus 3
• Лямбда-зонды Ford Fusion
• Лямбда-зонды Ford Mondeo 4
• Лямбда-зонды Ford Kuga
• Лямбда-зонды Ford Transit
• Лямбда-зонды Ford Explorer

Заказ — кнопкой «Заказать» на странице детали, через форму заявки, по телефону, в WhatsApp или в Telegram-боте: пришлите номер, и бот ответит ценой и наличием. Условия гарантии и возврата — на странице «Гарантия и возврат».